MVL CEO Kay Woo:打破垄断 建区块链开放出行协议

在MVL生态系统中,人们通过驾驶或使用与汽车相关的服务生成数据并获得奖励。

在中国,出门叫车我们会使用滴滴,而目前在新加坡,两家主要的出行服务公司也刚刚合并为一家——Grab。

之后,就有很多新加坡的司机和乘客抱怨高昂的佣金和乘车费。此外,司机受到的管理也过于严苛,有时他们会因为Facebook上的虚假报告而被停职,或者因为其接单率低而不得不向平台支付更多的佣金。

MVL在新加坡首推区块链出行平台TADA

在区块链思想日益盛行之下,如何将其和通证经济融入到人们的出行当中显得尤为重要。

7月26日,MVL在新加坡首次推出了出行服务“TADA”,并举行了媒体和司机会议。

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MVL在新加坡举行“TADA”发布会

为何选择新加坡?MVL CEO Kay Woo认为,现在是进入新加坡出行市场的绝佳机会。MVL不向司机收取任何佣金,同时降低了乘客的乘车费用。更重要的是,当司机和乘客因为其安全驾驶、给出评论,甚至提供良好服务留下数据时,MVL会以MVP(MVL积分)的形式奖励他们。

这也意味着,当任何其他机构想要查看这些数据并愿意为其付费时,MVL不会将其据为己有,而是与数据贡献者共享利润。但目前其他的出行公司依然在从中获利。Kay Woo认为数据贡献者才应该从数据中获利,而非那些平台公司。

以TADA开头 区块链和通证经济改变出行

MVL团队发现,现有的一些出行平台存在中心化协议的局限性,主要表现为收入垄断、数据垄断、业务垄断。

通过使用区块链和通证经济,MVL可以解决收入垄断和数据垄断的问题。

Kay Woo说:“如果我们只是想让MVL一家独大,对于参与区块链生态系统的那些公司来说,MVL将成为另一个中心化的企业。所以,如果你与MVL合作,我们不会限制公司规模和业务模式,即便是Uber也可以在MVL生态系统中做很多事。”

TADA作为MVL这个出行生态系统中的一份子。MVL团队将其作为一个有价值的案例,以展示基于激励的出行生态系统的商业化落地。如果TADA在当前的出行市场成功落户,各种出行企业将加入MVL生态系统。

MVL是什么?

作为一种基于激励方法在出行生态系统内运行的区块链协议,MVL运行着的是一种多中心化的、分布式的经济。

在MVL生态系统中,人们通过驾驶或使用与汽车相关的服务生成数据并获得奖励。通过记录和共享这些产生的数据,整个出行生态系统可以成为一个透明、可靠、良性的循环结构,最终发展成为一个健康的生态系统。

MVL试图通过区块链和通证经济打破收入和数据的垄断。TADA和Easi6是MVL的商业路线图之一,未来MVL将在东南亚和全球开展服务,并计划在明年进军中国市场。Kay Woo告诉记者,目前MVL正在为新加坡的中国客户实现TADA上的微信支付。

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MVL在新加坡的办公地点

Kay Woo表示,司机和乘客在留下数据时可以获得奖励,服务提供商,如汽车服务商、保险公司和汽车租赁公司,可以通过相应的服务数据和评价,帮助它们提供更好的服务,并拥有更好的声誉。所有这些最终会形成一个健康流动的生态系统,这就是MVL的愿景和目标。

MVL汽车综合管理系统

当你开车时,MVL扮演着导航的角色。当你的车辆多次维修时,MVL可能是一本维修历史书。

但MVL并不会就此止步,而是使用智能手机的GPS传感器、地磁传感器来记录司机的驾驶倾向。

MVL OBD(车载诊断系统)将于明年计划安装在车辆上,在发布后可以收集车辆内部状态的数据。此设备能够在车辆发生各种事故和问题时,对引起问题的部件进行准确的分析。

Kay Woo说:“我们将这些记录称为‘数据’,使用MVL并通过MVL共享数据的人称为MVLER。

当人们在汽车修理厂修理汽车或者出售二手车时,他们可以通过使用MVL的数据分析,得到一个合理的价格。”

解决现有车辆管理制度的信任问题

现有的车辆管理系统存在着“信任”问题,目前,用户选择手动处理自己的车辆数据,尽管如此数据也可能被其他人入侵。

与汽车无关的服务催生出了与汽车相关的成千上万的应用(导航、汽车管理、加油等)。用户在注册和使用它们时会感到不舒服。

MVL可以通过区块链来解决这些问题。此外,建立可靠的数据和连接服务与现有的汽车管理系统有很大不同。

此外,与另一个基于区块链的下一代汽车管理系统不同的是“激励”和“生态系统”。

Kay Woo认为,现在,如果新事物对人们没有好处,人们就不愿意采取新的行动或使用新的系统。原因是,在浩如烟海的信息中,大家没时间去“学习”新的服务。

所以MVL通过激励来解决这个问题。MVL引入激励机制,让人们下载MVL应用,成为MVLER。

全球商业版图 为每个国家提供定制化服务

每个国家的出行服务会因该国的文化和法律制度而异。

以韩国为例,点对点(P2P)式的拼车是严格禁止的。Uber曾以同样于他国的商业模式进入韩国市场,并因法律问题退出。MVL计划根据每个国家的文化和法律不同而启动相应的出行业务。

目前的TADA模式在新加坡是合法的。Easi6的租车共享模式已经得到新加坡国土交通运输部和公共企业的支持。

Kay Woo说:“MVL生态系统会不停地扩展,通过共享MVL的价值与众多出行公司合作,并努力与参与(包括用户和公司)共享MVL。

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MVL CEO Kay Woo与TADA平台司机在一起

他告诉记者,截至目前,在新加坡加入“TADA”服务的司机数量已超过10000人,乘客数量也已超过45000人。他们对于“TADA”既感到新鲜,又都对它抱有期望。

司机Wen Jie说:“票价是合理的,零佣金让我多赚了一点。”

Boon Ling说:“老实说,TADA的App还有更多的改进空间,希望有更多的乘客使用TADA。”

乘客Stacy说:“高峰时段的票价挺合理的,我希望速度更快些。”

Hui Ling第一次使用TADA,他说:“司机非常友好,他很愿意跟我谈论TADA。我是新乘客,也想多了解一下这个平台。”

 


文章作者: 冯霄霞 / 责任编辑:冯霄霞我要纠错
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